Ford fiesta ST group N
Za volanom ene izmed obeh homologiranih fiest je sedel Mika Salo, nekdanji voznik formule 1, ki je nastopil kot predtekmovalec. Z razvojem reli izvedbe za nastop v skupini N, ki bi bila dostopna tudi širšemu krogu tekmovalcev, kot so amaterji in začetniki, so se pri Fordovem hišnem tunerju M-Sport pričeli ukvarjati že kmalu po predstavitvi serijske fieste ST konec leta 2004. Pri tem so želeli oživiti idejo iz samih začetkov reli športa, ko so si nekateri lastniki serijskih izdelkov te znamke
omislili tovarniški reli kit-paket opreme in se konec tedna odpravili na tovrstne preizkušnje. Iz notranjosti potniške kabine so odstranili vso nepotrebno opremo in dodali varnostno kletko ter Recarova tekmovalna sedeža. Obenem so vozilo opremili z nujno električno in varnostno opremo, katero predpisuje pravilnik, ki bo začel veljati od januarja leta 2007. Obstoječi 2,0-litrski, 16-ventilski bencinski motor duratec so doletele manjše spremembe v obliki drugačnega sistema za vstop zraka in
nerjavečega izpušnega sistema s športnim katalizatorjem. Poleg tega so spremenili režim delovanja motorne krmilne elektronike s poudarkom na večjem pretoku količine goriva in zraka ter s tem povezanim optimiranim vžigom mešanice pri delovanju motorja. Nadzor in posredovanje voznikovih ukazov do motorja ob pritisku na pedal za plin je prevzela elektronika (fly-by-wire). Po izvršeni dodelavi ima motor 165 KM pri 5800 vrtljajih v minuti ter največ 202 Nm motornega navora pri 4500 vrtljajih v
minuti. Za pretikanje je zadolžen nekoliko spremenjen 5-stopenjski ročni menjalnik od fieste ST, ki prenaša motorno moč preko dveh ojačanih gredi na sprednji kolesni par. Za spremembo so poskrbeli strokovnjaki francoskega podjetja SADEV, ki so se lotili tehnološke evolucije (vgradnja diferenciala z omejenim zdrsom) in spremenili prestavna razmerja. Za zaviranje skrbijo serijski zavorni koluti s športnimi zavornimi ploščicami in kompletno zamenjano napeljavo zavornega olja ter dodatni
nastavljivi ventil za izravnavanje zavornega pritiska po želji voznika. Na podvozju serijske izvedbe ST so poleg ostalih izboljšav zamenjali obstoječe blažilnike z nastavljivimi in izboljšali odzivnost ter hitrost delovanja na serijskem volanskem mehanizmu. Za zaščito podvozja in motornega pogona so uporabili 6-milimetrski aluminij in s kevlarskimi vlakni oblekli rezervoar za gorivo v zadku. Za vožnjo po neasfaltiranih površinah je reli izvedba fieste ST postavljena na 15-palčna platišča, na
asfaltiranih površinah pa uporablja 17-palčna platišča. Za uresničitev želje po nastopu na eni izmed reli preizkušenj za volanom tako opremljene fieste ST bodo tekmovalci odšteli približno 30.000 evrov. tekst: Marko Miklavc foto: Ford
Avtor: Marko Miklavc
Vir: Avto.info
