Uradna predstavitev tretje generacije

Ford mondeo

Novi serijski predstavnik Fordovega kinetičnega oblikovanja se bo ženevski publiki predstavil v treh različnih karoserijskih izvedbah (limuzina, kombilimuzina ter karavan) in tako nadaljeval tradicionalno izročilo prve in druge generacije tega modela. Sedaj si bo pri lovu na kupce lahko pomagal z nekaterimi oblikovnimi elementi, ki so naleteli na zelo pozitiven odziv pri javnosti in smo jih prvič lahko srečali že leta 2005 pri študiji iosis ter serijskih modelih S-max in galaxy. Novi mondeo je od obeh poleg novega in skupnega družinskega izgleda prejel tudi enako tehnološko platformo. Bolj suvereni nastop novega mondea ni zasnovan samo na vizualni osnovi temveč predstavlja rezultat povečane medosne razdalje (+96mm), ki je privedla tudi do približno enakega prirastka pri dolžini. Ker so pri Fordu zaenkrat še nekoliko skopi glede točnih informacij o karoserijskih merah pri vseh treh izvedbah ter njihovih zmogljivostih sem se pri opisu dolžine zanesel na mnenja poznavalcev, ki pravijo, da je novi mondeo daljši kot Volkswagnov passat (dolžina 4765 ali 4774 mm). Če upoštevamo podatek, da meri aktualna štiri in petvratna izvedba modela mondeo v dolžino 4731 ali pa 4804 milimetrov (turnier) in dodamo temu približnih 10 centimetrov je ocena poznavalcev glede dolžine pravilna.

Prirastek pri dolžini je opazen tudi v notranjosti, ker sta sprednja potnika pridobila dodatnih 24 mm prostora za noge in zraven še dodatnih 52 milimetrov pri širini za ramena. Pri oblikovanju notranjosti lahko opazimo tudi nekaj sorodstvenih vezi z modeloma S-max in galaxy. Pri Fordu obljubljajo serijsko vgradnjo kvalitetnih in na otip prijaznih materialov v povezavi z ostalo serijsko ter doplačljivo komfortno opremo, ki jo bodo ponujali že znani paketi opreme (ambiente, trend, titanium in ghia). Za najbolj zahtevne imajo pripravljena še paketa titanium X ter ghia X, ki med drugim ponujata tudi športno podvozje, usnje, 17 in 19-palčna platišča ter modro obarvana karoserijska stekla z infrardečim filtrom. Pri Fordu so prepričani, da bodo ob uporabi novega koncepta osvetlitve notranjosti, ki predvideva prikrito, indirektno osvetlitev v rdečem odtenku uspeli zagotovili tudi primeren bivalni ambient na krovu največje Fordove evropske limuzine. Pri tem si bo voznik ob doplačilu lahko pomagal tudi z novim vmesnikom HMI, ki bo ob pomoči multifunkcijskega volanskega obroča preko obvolanskih komand posredoval želene informacije na barvni LCD-zaslon v bližini glavnih kontrolnih merilnikov pred voznikom. Na spisku serijske opreme pri vseh izvedbah  se nahaja tudi ročna klimatska naprava in asimetrično deljiva zadnja klop. Na spisku dodatne opreme najdemo med drugim tudi aktivni tempomat v povezavi z sistemom 'Forward Alert’, pomočnika za lažje speljevanje na klancu (Hill Launch Assist) in sistem Easyfuel, ki uporabniku prepreči možnost, da bi v avtomobil natočil napačno gorivo. Novi mondeo bo ponujal tudi povečano kapaciteto prtljažnega prostora pri vseh treh karoserijskih izvedbah. Aktualna štirivratna limuzina ima za sprejem prtljage predviden prostor z volumnom 500 litrov, nova generacija ponuja 535 litrov. Aktualna 5-vratna kombilimuzina lahko ob podrti zadnji klopi sprejme 1370 litrov tovora, medtem ko bo ženevski debitant pogoltnil do 1460 litrov. Turnier je v novi izdaji pridobil 45 litrov in ponuja sedaj v skrajnem primeru 1745 litrski prostor za tovor.

Bencinska paleta motorjev pri novem Fordovem svetovljanu se bo v letošnjem poletju pričela z 1,6-litrskim štirivaljnikom (110 KM) in zaključila v jeseni z predstavitvijo top izvedbe, ki bo imela pod motornim pokrovom 2,5-litrski turbo petvaljnik z 220-timi 'konji'. 1.6-litrski motor bo na voljo tudi v izvedbi s 125 KM. Nad njim je pozicioniran 2,0-litrski motor z 145 KM ter 2,3-litrski motor z 161 KM.  Ljubiteljem dizelskih avtomobilov bodo namenili osnovni 1,8-litrski motor TDCi (100 KM) ter 2-litrski agregat TDCi z razponom od 130 do 140 KM. Za pretikanje so zadolženi 5 in 6-stopenjski ročni menjalnika ali pa doplačljivi 6-stopenjski samodejni menjalnik.

Avtor: Marko Miklavc
Vir: Avto.info