STrup

Ford focus ST

Že na prvi pogled je 'hud'. Največ zaradi svojega do lune sijočega laka 'electric orange', ki zahteva kar pošteno doplačilo (1.203 EUR). In zaradi polnega gobca, ki želi vase pogoltniti čim več zraka. In zaradi rahlo nabreknjenih blatnikov ter robov, ki dajejo optično masivo avtomobilu. Za povrh pa še zajeten spojler, ki po GT-jevsko krasi zaključek zadnjega dela strehe. Občutek je profesionalen; 18 palcev na 225 milimetrov širine z najboljšimi radirkami v svojem velikostnem razredu. V prid stabilnosti pa še karoserijsko pritisnjen k tlom. In z laminarno nagubanim emblemom pripadnosti športne tehnologije - ST (Sport Technology). O vsem ostalem ne gre zgubljati besed; klasična kostumografija običajnih focusov, z detajli, na katerih je namesto kroma barvno polnilo, namesto črnih plastičnih obrob pa imitacija peskanega aluminija. Antena avtoradia je, seveda, tista iz fieste, modelno leto '89. A nič ne de; kdo pa si kupi takšen avtomobil zaradi muzike?

Pravzaprav, tudi zaradi muzike, tiste pod motornim pokrovom. Tiste, ki daje burno življenje v ta avtomobil. No, s tem agregatom Fordov TeamRS, ki je nabiral izkušnje že davno pri modelih z oznako XR, kasneje RS, ter v sodelovanju s športnim laboratorijem Cosworth, nazadnje pa se okronal s focusom WRC04, ni imel prav veliko dela, saj si je osnovo sposodil pri koncernskem partnerju Volvu. Petvaljni bencinski agregat z 2,5 litra delovne prostornine in podporo KKK-jeve turbine s polnilnim tlakom 0,65 bara je že mnogokrat preizkušen stroj v najzmogljivejših švedskih limuzinah, vendar je njegovo delovanje v tem primeru elektronsko optimirano za povsem drugo rabo. Dirkalno. Agregat zmore 225 'konjev' (166 kW) moči ter 320 Nm navora v območju od 1600 do 4000 vrtljajev na minuto. Če bi gledali s strani Volva, je ta motor pravzaprav osnova, ker imajo v tej skandinavski hiši krepko zmogljivejše različice, vse tja do 300 KM. Ampak, od tu naprej se začne delo za ST. Najprej zmogljiva sklopka, ki zmore brez težav prenašati adrenalin voznika in besnenje motorja. Potem menjalnik. Izvrsten menjalnik. S fantastično izračunanim šeststopenjskim prestavnim razmerjem. Za čim temeljitejšo izrabo izbruha motornega navora. In dirkalno skonstruirano je tu tudi podvozje, ki je zasnovano že na tako odličnem podvozju običajnega focusa. Togi, močno ojačani lahki aluminijasti odlitki rok ter prečna vodila in stabilizatorji, ki vodijo neodvisno gibanje posameznih koles, so nastavljeni filigransko, in skupaj z blažilnimi sklopi, ki so krepko otrdeni ter krajših hodov, držijo avtomobil na asfaltu tako kot se drži znamka pisma. Tudi, ko je potrebno ustaviti. V zahvalo ogromnim predimenzioniranim zavornim kolutom in štiribatnim čeljustim. Zavite ceste, serpentine, ostri vzponi in strmi klanci, vse mu je pisano na dušo. Zato je dirkaška, še enkrat, dirkaška vožnja s focusom ST čisto vzburjenje. Ne malokomu in nemalokrat bolj kot dolgonoge lepotice.

Pogled od zunaj je nekaj, od znotraj tudi nekaj. Pikantnih stvari k običajnemu golažu v focusu ST ne zmanjka. Tako na sredini armaturne plošče v zrak štrleča tretjina sfere, ki v sebi skriva proti vozniku obrnjene tri dodatne merilnike; manjša dva za pritisk in temperaturo olja v motorju, večji za nadtlak turbine. Zelo dirkaško, lahko da kičasto, malenkostno uporabno. Potem sedeži; odlični, školjkasti, enkratno nastavljivi, malce previsoko nasajeni, čeprav po trideset tisoč prevoženih testnih kilometrih krepko razmajani in škripajoči, znamke Recaro, v oranžno-sivi kombinaciji iz platna. Zadnja klop; bolj ravna kot 'dila' za rezanje salame. Prefinjeno črno oblazinjenje strehe. In stopalke, aluminijaste, naluknjane, z izbočenimi gumijastimi popki. Ter trikrak mehak usnjen volan, v katerega se prsti zažrejo med bliskovitim sukanjem. Ha, in tega je mogoče nastaviti celo na športni ali komfortni način delovanja. Specialiteta tega focusa je tudi grafika merilnikov, ki je doma nekje stotine kilometrov daleč od Fordovega sveta. Zagotovo po športnem okusu. Vse ostalo je le focus. Za potovalna obvestila je med glavna števca potisnjen zaslon računalnika, ki je po velikosti  malce manjši od polovičke prikazovalnika evro-kalkulatorja, za opozorila pa sta poleg pritrjeni še dve barvni diodi, tako, kot nekoč v golfih. Ko se focus ST dotakne običajnega življenja, je lahko povsem običajen avtomobil, primeren za družinsko vožnjo, z zadovoljivim prtljažnim prostorom, v testnem primerku opremljen z vsemi obveznimi in tudi luksuznimi pomagali in lajšali,  korenito opremljen z varnostno tehniko ter nadvse prijazen popotnik, ki na slabih cestah na žalost ne zmore prizanašati s sunki v hrbtna vretenca. Pa še žeja ga muči malce preveč.

Ampak, kdor kupuje 'Sport Technology', bo napake spregledal, nevšečnosti zamolčal, za žejo pa se verjetno ne bo brigal kaj dosti. Škoda je edino, da si bo to kupila le peščica tistih, ki točno vedo, zakaj imeti takšno stvar v garaži. No, ne ravno v garaži.

Avtor: Pavel Furlan
Vir: Avto.info