Z nahrbtnikom med ovinke

Ford focus karavan 1,8 TDCi sport

Focus karavan ne izgleda športnik, pravzaprav deluje precej zadržano. S temnejšimi žarometi, nekaj kroma in s platišči iz lahke litine, ki so na spisku opreme 'sport', sicer želi delovati nekoliko bolj dinamično, vendar novejši focus, ki že sam po sebi ni vozilo, ki bi nase vleklo pozornost (razen ST), v karavanski različici to še manj odraža. Na cesti se ne boste ozirali za njim, zato vam ga tudi sosedi ne bodo zavidali. Tisto, kar vam bi zavidali, pa je očem prikrito.

Podvozje focusa je bilo in je še vedno lahko vzor vsem vozilom 'golfovega' razreda in si ga med drugim deli z nekaterimi volvi in mazdo3. Tokrat je zaradi drugačne razporeditve mas za odtenek manj suvereno kot v 'običajni' izpeljanki, vendar za potrebe povprečnega voznika več kot zadostuje. Škoda je edino le, ker se ne moremo zanesti na pomoč ESP, ki v tem paketu opreme serijsko ni na voljo. Vendar je vozilo v normalnih voznih razmerah povsem vodljivo tudi brez tega elektronskega pomagala. Voznik se nad svojim delovnim prostorom ne bo pretirano pritoževal, če ga ne moti visoko sedenje. Tiste z daljšimi spodnjimi okončinami zna ovirati obvolanska ročica na voznikovi levi strani za upravljanje avdiosistema. Volanski obroč s štirimi prečkami, ki v sebi skriva še neosvetljene komande tempomata, res ni vzor športnosti, vendar še vedno dobro sede v dlan in, kar je še pomembnejše, odlično sledi zahtevam voznika ter vzorno posreduje informacije o dogajanju pod kolesi. Daljše vožnje vozniku olajšuje že omenjeni tempomat, kvaliteten avdiosistem znamke Sony, dvopodročna klimatska naprava ter z nekam malo informacijami založen potovalni računalnik.

Pogonski sklop tvorita petstopenjski ročni menjalnik ter 1,8-litrski turbodizelski agregat. Menjalnik si bržkone zasluži same pohvale glede prestavljanja, saj relativno kratka menjalniška ročica dovoljuje bliskovita prestavljanja. Zamerimo mu lahko le, da je za vožnjo naprej namenjenih samo pet prestav. Ta pomanjkljivost je še toliko bolj očitna, ker agregatu malenkostno primanjkuje elastičnosti. Od 1000 do 2000 vrtljajev se pod motornim pokrovom premalo dogaja. Agregat, ki je eden tišjih dizlov, odlikuje funkcija 'overboost', kar v teoriji pomeni, da motor začasno ponudi 20 Nm navora več kot sicer, ampak v praksi tega ne bi opazil, če ne bi pogledal v specifikacije vozila. Še nekaj me je zmotilo, ampak menim, da je to zgolj posledica 'težkih novinarskih kilometrov'. Namreč, pri okoli 2000 vrtljajih v minuti, ko motorju konkretno priskoči na pomoč turbinski polnilnik, je začel oddajati nekakšen 'nezdrav' zvok, vendar s preizkusom ostalih različic vem, da to ni vsakdanji pojav in mu zato nisem posvečal skrbi. Tudi žeja ni njegova odlika, tako da ne boste prepogost obiskovalec bencinskih servisov.

Prtljažni prostor v osnovi meri 482 litrov, kar je več od nekaterih konkurentov v segmentu. Z zlaganjem zadnjih sedišč pa pridemo na 1.500 litrov. Ker pri družinskem življenju ni nikoli preveč prostora v prtljažniku, mu to lahko štejemo le v dobro. Ford je pripravil paketek, kjer je dovolj prostora za otroški voziček in ostale rekvizite, obenem pa nič kaj 'kombijevski' kar se tiče voznih lastnosti. Naraščaj v družini še ne pomeni odpovedi bolj dinamični vožnji.

Avtor: Miha Dovč
Vir: Avto.info