Pod kožo

Ford focus 1,6 TDCi trend

V primerjavi s predhodnikom je v dolžino zrasel za 17 centimetrov. Avtomobil s katerim želijo pri Fordu nadomestiti uspešnico, ki je bila izdelana kar v štirih milijonih primerkih, so posadili na že uporabljeno in preverjeno osnovo. Z volvom S40, fordom focus C-max in mazdo3 si deli podvozje in kar nekaj ostalih komponent. Oblikovno najbolj spominja na slednjega, tudi velik prodajni hit koncerna.

Navzven se Ford drži svojih, sedaj že preverjenih poti. Saj veste: zakaj popravljati, če ni pokvarjeno? Dejstvo je, da se stari focus po izgledu kljub starosti ni imel česa sramovati. Obliko so le še izpilili, morda kar preveč in spretno dodali malce zrelosti. Novi focus je tako precej bližje večjemu mondeu. V notranjosti je zgodba podobna. Funkcionalno prejšnjemu modelu nismo imeli kaj očitati, pri kvaliteti in izgledu pa bi lahko rekli kaj drugega. Napredek je viden predvsem tu, materiali so prijetni na otip, lepše obdelani in celo anti-alergijski. Prostora spredaj je v izobilju, zadaj pa je kljub 25-milimetrskemu podaljšanju medosne razdalje le dovolj prostora. Trije odrasli se tam pač ne bodo vozili. Prtljažni prostor z največjo nakladalno odprtino v razredu poje 385 litrov prtljage, več kot v mazdi3.

Ker je varnost v tem najpopularnejšem razredu vozil visoko na družinskem prioritetnem spisku, so se tega resno lotili tudi pri focusu. Najbrž je dobro, če imaš v žlahti pri Volvu na razpolago velikanski, najsodobnejši center za razbijanje avtomobilov. Na EuroNCAP trkih je lutka-voznik ob trku videl vseh pet zvezdic, pešci pa ob soočenju s sprednjim koncem samo dve zvezdici. Pod motornim pokrovom je testni avtomobil skrival odličen 1,6-litrski šestnajstventilski turbodizel. Duratorq motor proizvede 109 konjskih moči pri 4000 vrtljajih v minuti in radodarnih 240 Nm navora pri nizkih 1750 obratih v minuti. Pospešek do 100 kilometrov na uro traja 10,9 sekunde, končna hitrost pa znaša pri nas ilegalnih 188 kilometrov na uro. Poraba se je na testu gibala okoli sedmih litrov, seveda sorazmerno s težo voznikove desne noge. Povsem normalno je ob pazljivi vožnji pričakovati porabo okoli petih litrov.

Področje, kjer je focus potreboval najmanj izboljšav, je vožnja sama. Na srečo je še vedno tako. Kljub dejstvu, da so vanj zmetali cel kup elektronike, je v tem razredu težko najti avtomobil, ki lepše sodeluje z voznikom. Je odlično vodljiv in odziven. Kot smo ga vajeni. Focus je še vedno focus. Tokrat za razliko od predhodnika bistvo skriva pod kožo. Po prvih prevoženih kilometrih pa tja zlahka zleze vsakomur. Pod kožo namreč.

Avtor: Gašper Stamač
Vir: Avto.info