Prototip, nastal na pobudo novinarjev

Jaguar pirana by Bertone

Jaguar pirana by Bertone

Lamborghini Espada

Si predstavljate, da obstaja nekje skupina avtomobilističnih novinarjev, ki ima dovolj moči in vpliva, da sproži nastanek povsem novega superšportnega prototipa?

Eden izmed takšnih novinarjev je bil John Anstey, nekdanji urednik britanskega časopisa Daily Telegraph, ki je na začetku leta 1967 zbral okoli sebe skupino enako mislečih britanskih kolegov in sprožil pobudo o nastanku novega britanskega športnega avtomobila, izvedenega na osnovi obstoječih mehanskih komponent, ki bi s svojimi voznimi lastnostmi, izgledom in nižjo prodajno ceno lažje konkuriral tedanjim superšportnikom znamk Lamborghini, Aston Martin, Ferrari, Maserati in Iso Rivolta.

To novinarsko pobudo so takrat prejeli tudi pri znamki Jaguar, kjer je naletela na zelo plodna tla, ker je William Lyons (ustanovitelj znamke Jaguar) po pregledu idejnih osnutkov, ki so nastali v aprilu leta 1967, pristal na sodelovanje in prodal novinarjem en nedokončan vozni primerek modela E-type, ki je služil kot donator tehnološke platforme pri realizaciji novega športnega prototipa. Zelo pomembno vlogo pri nastanku voznega prototipa pirana je odigral tudi slavni Giuseppe 'Nuccio' Bertone, oblikovalec, ki je takrat že po dveh odpisanih pismih pristal na sodelovanje z britanskimi novinarji in obljubil, da bo avtomobil končan do jeseni leta 1967, ker so ga Britanci želeli predstaviti javnosti na tedanjem avtomobilskem salonu v Londonu, ki se je odvijal od 18. do 28. oktobra 1967, kasneje (od 1. do 12. Novembra) pa so ga pokazali tudi v Torinu.

Rezultat vsega tega sodelovanja je prototip pirana, dvosedežni kupe s 'fastback' linijo in odsekano 'Kamm-tail' (Wunibald Kamm (1893 – 1966) nemški oblikovalec in raziskovalec aerodinamike) podobo zadka, ki je pri naših zahodnih sosedih znana pod imenom 'Coda tronca'. Za njegovo dokončno podobo je zaslužen tudi Marcello Gandini , tedanji vodja oblikovanja pri znamki Bertone. Pirana (dolžina: 4572 mm, širina: 170 cm) je zasnovana na tehnološki platformi modela E-type (4,2-litra), čeprav je ta prototipni jaguar s karoserijo iz aluminija in jekla nekoliko krajši in širši od britanske oblikovalske ikone, od nje pa je tudi nekoliko težji, ker ima veliko dodatne in za tiste čase resnično revolucionarne opreme.

Za to je poskrbel znani britanski podjetnik Joseph Lucas, ki je v družbi še nekaterih (Brian Bishop - Smith's Motor Accessory, Triplex…) kolegov redno obiskoval delavnico v Torinu in jo oskrboval s potrebnimi sestavnimi deli. Zato ima ta prototip posebne prednje žaromete, opremljene z HQI (Hydrargyrum quartz iodide) žarnicami, ki so mu zagotavljale precej boljšo osvetlitev vozne podlage, podjetje Triplex pa je poskrbelo za vgradnjo posebnega vetrobranskega in zadnjega stekla (prevzema tudi vlogo prtljažnih vrat) z večjo vsebnostjo vinila, ki jima zagotavlja boljšo obstojnost, oba stekla pa so opremili tudi z žičnim ogrevanjem, kot ga poznamo še danes.

Med takratnimi novostmi pa omenjajo tudi izdelek podjetja Smith's Motor Accessory, ki je predstavilo kasetofon, ki je ponujal tudi možnost snemanja. Po navedbah iz tujih medijev gre za prvo napravo te vrste, ki je že takrat našla pot tudi v avtomobil. Poleg tega so predstavili inovativni sistem ogrevanja in hlajenja, ki vsebuje klimatsko napravo, povezano s hladilnikom, omogoča pa tudi enostavno (samo dve ročici) nastavitev ogrevanja in hlajenja. Ta sistem pomičnih ročic so kasneje prevzeli tudi drugi proizvajalci avtomobilov. Poleg tega so Britanci že takrat razmišljali o varnosti in predstavili danes dobro znan akustični in vizualni opozorilnik ob nepripetju varnostnih pasov, ki je voznika opozarjal tudi na prekoračitev omejitve hitrosti.

Čeprav je ta jaguar ostal unikat, ki ni nikoli dočakal serijske proizvodnje, je s svojo podobo močno vplival na serijski model neke druge prestižne znamke, ki so ga izdelovali od leta 1968 do leta 1978. Govorim o lamborghiniju espada, kjer je vidna povezanost s prototipom pirana, svoj delež pri prepoznavnosti pa je prispeval tudi italijanski hišni prototip marzal iz leta 1967.

Avtor: Marko Miklavc
Vir: Avto.info