Mislim, da sem videl muco maco

Jaguar XK8 coupe

Ta maček se ponaša z dokaj uveljavljenim pedigrejem. Najprej je bil v sedemdesetih E-Type, iz katerega je leta 1996 nastal model XK8. Zdaj je to na novo zlišpana zunanjost z novim srcem, ki zdaj iz skupno vseh osmih cilindrov znaša 4,2 litra. Prijetno zaobljene linije, ki se raztezajo od zajetno ovalne maske nazaj, takoj ustvarijo všečen in prijeten občutek. Deluje igrivo, a hkrati divje. Velik valovit pokrov motorja, Jaguarjeva značilnost, ustvari eleganten občutek, ki se nadaljuje ob pogledu proti zadku. Nikjer ostrega roba. Podolgovati ksenonski žarometi z gladkim steklom izdajajo srepeč pogled na cesto. Bočna linija se v prijetnem loku nadaljuje do padajočega zadka.

Pod pokrovom motorja je vzdolžno nameščen bencinski V8 agregat s 4,2 litri delovne prostornine. Valji so postavljeni pod kotom 90 stopinj, pridelajo pa 411 Nm navora pri 4.100 vrt./min in 219 kW (298 KM). K večji ekonomičnosti pripomorejo votle odmične gredi s spremenljivim časom odpiranja sesalnih ventilov. Za prenos moči so poskrbeli pri nemškem ZF z avtomatskim menjalnikom. Menjalnikom za bogove. Prestavljanje med šestimi prestavami poteka zares nezaznavno in usklajeno. Pri pohojenem plinu vleče avtomobil brez prekinitev in brez sunkov, kot Concorde ob vzletu. 100 km/h doseže po 6,4 sekundah. Pri prehitevanjih je na začetku sicer občutiti nekaj obotavljanja, ko mora prestaviti stopnjo navzdol, ampak potem pospeševanje poteka kot pri brezstopenjski transmisiji. Zagotovo je najboljši v svoji kategoriji.

Nad to kombinacijo motorja in transmisije se ne bi smeli pritoževati tudi največji ciniki. Sicer pa Jaguar XK8 niti noče biti dirkaška zverina, ampak umirjen in uglajen maček, ki se kdaj pa kdaj tudi razjezi. Tudi podvozje ni naravnano na mučeniško trdoto, saj se pri umirjeni vožnji izkaže kot prijetno mehak in prijazen do hrbtenice, ob hitrih zavojih pa ostane čvrst kot hrast. Nagibanja je zelo malo, skoraj nič, ampak do pravega dirkalnika mu še vedno manjka stopnička in prav je tako. Postavljen je na 18-palčne kremplje iz lahke litine, ki grabijo cesto, kot da bi bila zadnja antilopa sredi puščave. Brembovi 325 mm koluti spredaj in 305 mm zadaj predstavljajo zanesljiv izhod v sili. Poraba pri tem avtu ni ravno srce parajoča. 100 km je možno prevoziti tudi z le 9 litri. Ob normalni vožnji pristane nekje pri 13 litrih na 100 km.

Pokončna armaturna plošča je sestavljena iz kombinacije usnja in furnirja v črni in sivi barvi. Pred voznikom so trije okrogli merilniki, eden za vrtljaje glavne gredi, drugi za hitrost in tretji za gorivo in temperaturo motorja. Sedeži so na vrhunskem nivoju, ponujajo namreč udobje tudi za bolj dolge ekspedicije. Po večurnem sedenju ob pravilni nastavitvi položaja ne bo čutiti posebnega utrujenja. Le nekoliko več bočnega oprijema bi si človek zaželel. Nastavitev sedeža in volanskega obroča poteka v skoraj vseh možnih smereh, s pomočjo elektrike seveda. Ob potegu ključa iz ključavnice se volanski obroč diskretno umakne in omogoči eleganten izstop, ki ga vseeno nekoliko pokvari plezanje iz nizkega sedeža. Za Jaguar XK8 še vedno velja, da gre za najlepšo kupejsko stvaritev, ki jo je ta trenutek mogoče kupiti v avtomobilskem salonu, svoja leta pa skriva bolje kot Sophia Loren.

Avtor: Matej Umek
Vir: Avto.info