Mačkon za rajo

Jaguar X-type 2,5 V6 executive

Testni primerek je iz sredine bencinske ponudbe, kar pomeni poltretji liter delovne prostornine in nekaj manj kot 200 "konjev" pri 6800 obratih v minuti. Šestvaljni motor V-oblike z 241 Nm navora pri 3000 vrtljajih motorne gredi je povsem dovolj, da ta limuzina srednjega razreda zaživi. Prečno postavljen stroj se z lahkoto vrti tja do 7000 vrtljajev v minuti, pri čemer povzroča dovolj trušča za tiste, ki radi slišijo, kaj imajo pod pokrovom. Pospeševanje je zvezno vse do trenutka, ko voznik bolj odločno stopi na stopalko za plin. Takrat se menjalniška avtomatika včasih ne prilagodi takoj voznikovim željam. To je pač cena, ki jo zahteva samodejni menjalnik. Pet prestav, kolikor jih premore, je dovolj za končno hitrost 220 kilometrov na uro in v športnem programu 8,9 sekunde do stotice. Prestave se da pretikati tudi ročno. Desna stran menjalniške kulise je namenjena izbiranju prestave v kateri bi voznik rad vozil, medtem ko je desna namenjena popolni avtomatiziranosti.

Sodobno zasnovano podvozje v kombinaciji s štirikolesnim pogonom zagotavlja zanesljivo lego na cestišču. To seveda ne pomeni, da je vožnja kakorkoli podobna tisti pri avtomoblih z reli zasnovo. Pri Jaguarju X-type pogon na vsa kolesa zagotavlja dodaten oprijem, ne pa tudi drsenja skozi makadamske ovinke. Bo pa vsekakor v pomoč, ko je cesta mokra in oprijem ni več stoodstoten. Jaguarjevo podvozje je zasnovano na zelo togi karoseriji, ki omogoča okretno lego na cesti in udobno vožnjo. Obešenje je izvedeno z uporabo MacPhersonovih opornikov spredaj in multi-link premo z nadzorovanim zvijanjem prečne vezi zadaj, kar skupaj zagotavlja visoko stopnjo stabilnosti. Volanski mehanizem "Servotronic II", ki ga izdeluje ZF, hidravlično podporo vprid odzivnosti in čimveč povratnim informacijam zmanjšuje sorazmerno s hitrostjo.

Serijski štirikolesni pogon "Traction 4", ki ga izdeluje sam Jaguar, deluje z uporabo sredinskega diferenciala s planetnimi zobniki in viskozne sklopke, ki razporeditev navora prilagaja s ciljem prenesti na zadnja kolesa 60, na sprednja pa 40 odstotkov navora. V primeru izgube oprijema na kateri od osi se nekaj odstotkov več navora takoj prenese na drugo. Podatke o vrtenju koles, kotu zasuka volana, bočnem pospešku in vrtenju okoli navpične osi pa uporablja sistem za dinamično stabilnost vozila, ki z zaviranjem posameznih koles in nadzorom nad močjo motorja preprečuje pod- ali prekrmarjenje. Ta sistem spada med dodatno opremo, oz. v paket Sport, ki pa med drugim obsega tudi 17-palčna lita platišča, ter posebno nastavljene vzmeti, blažilnike in stabilizatorje. Sprednje zavore so zračno hlajeni koluti premera 30 cm, zadaj pa običajni s premerom 28 cm. Kajpak je serijski tudi štirikanalni ABS, ter EBD, ki v dobro stabilnosti vozila prenaša zavorno silo na najprimernejša kolesa.

Oblikovno X-type sledi ostalim vozilom te znamke, saj lahko v njem vidimo pomanjšan model XJ. Povsem jaguarski so štirje žarometi, nad katerimi se dvigujejo izbokline v motornem pokrovu. Navzen vidno limuzinskost pa prestiž v notranjosti le še poudari. V oko najprej pade velik kos lesa, ki tvori armaturno ploščo. Ta je lepo zaobljena v ovalne oblike. Nasploh je notranjost prijetno oblikovana z ravno pravšnjo mero angleške aristokracije. Prestiž zmoti le kakšno stikalo, ki ga je moč prepoznati iz koncernskega lastnika, Forda. Nezmotljivo Jaguarski je menjalnik imenovan J-gate, katerega kulisna oblika mu daje takšen naziv. Prostora na zadnji klopi je dovolj, da se bosta tam udobno peljala dva odrasla človeka. Prtlažnik pogoltne 452 litrov prtljage, torej več kot dovolj za komplet golf palic.

Seveda je najbolj udoben voznikov prostor, katerega funkcija je čimbolj ustreči tistemu, ki sedi za volanom. Ta je nastavljiv po višini ter v globino in v kombinaciji z elektrificiranimi sedeži ustvarja idealne pogoje za vožnjo. Da ne bi voznik odmaknil rok z volana, ima testni primerek na njem še upravljalce za radio. V najprestižnejšem opremskem paketu Executive je poleg že naštetega vključena še avtomatska klimatska naprava s protiprašnim filtrom. Zraven spadajo sedeži z usnjenim oblazinjenjem in potovalni računalnik. In vse to za nekaj stotisočakov manj kot okroglih deset milijonov. Običajno je pri takšnih avtomobilh spisek dodatne opreme precej dolg. Poleg osnovne funkcije pa ima še eno značilnost. Avtomobilu močno dvigne ceno. To pa so tiste malenkosti, ki pri ljudeh pomenijo razliko med BMW serijo 3, Audijem A4 in ostalimi, s katerimi se X-type kosa na tržišču. V direktni primerjavi z najbližjimi konkurenti ne kraljuje, a je praktično nepremagljiv pri poglavju udobne, neutrujajoče vožnje.

Da je narejen na osnovi Forda Mondeo, večine ne moti, vzame pa mu nekaj prestižnosti. Vendar vse kar hitro odžene dejstvo, da je na sprednjem delu avtomobila narisana srebrna mačka. To je pač posledica današnjega načina dela v avtomobilski industriji. Morda bi bilo bolje, če bi na vso stvar pogledali brez predsodkov. Odličen primer je pokojna Lady Di, katere kri ni bila prav nič plava. Ravno nasprotno; bila je čisto nasprotje dvoru, vsi po vrsti pa so jo vzljubili. Morda ljudski priokus daje Jaguarju novi veter, ki ga je kar nekaj let iskal. S prihodom dizelske in karavanske različice je ta teza le še potrjena.

Avtor: Gašper Stamač
Vir: Avto.info