Nova ikona za nove brez-poti

Land rover discovery 3 TDV6 HSE

Kljub popolni preobrazbi je v trenutku jasno, kateri avtomobil gledate. Škatlasta oblika je precej bližje večjemu luksuznemu bratu, le da konkretne plastične obrobe nazorno kažejo, čemu je ta avtomobil namenjen. Streha, v katero segajo stranska okna, je tipično blizu nebu, za drugačnost pa poskrbijo tudi asimetrična prtljažna vrata. Tudi notranjost je vidno pod vplivom večjega sorodnika. Armaturno ploščo sestavljajo zajetni kosi robustne plastike, ki je posejana s komandami za najsodobnejšo elektroniko. Še ena značilnost discoveryjev je tretja vrsta sedežev in njihova postavitev. Vrste si namreč po višini sledijo kot v dvorani, tako da imajo vsi dober pregled nad dogajanjem na cesti. Zadnji par sedežev je namesto naporne odstranitve moč pogrezniti v pod prtljažnika. Tako je lastniku tega velikana vedno na voljo sedem sedežev.

Prvič v svoji zgodovini je discovery zasnovan s samonosno karoserijo. To bi ponavadi na terenu pomenilo težavo, vendar se ta avtomobil z brezpotji enkratno spopada. Zasluge za to ima jeklena šasija, na katero je pritrjena karoserija. Posledica? Dve toni in pol suhe teže. In bolj uporabna posledica? Neverjetne vozne lastnosti. Ta avtomobil lahko postavite na kakršenkoli teren in se bo brez ugovarjanja z njim spopadel, če se le ne bo preveč ugreznil. Genialna kombinacija mehanike in napredne elektronike sta ustvarili eno najbolj vsestranskih vozil na svetu. Ta čistokrvni terenec namreč na avtocesti lahko deluje kot prava limuzina, ki tudi pri prepovedanih hitrostih na avtocesti vozi neslišno. Takšni dvoličnosti botruje zračno vzmetenje, ki je prvič na voljo v discoveryju. Omogoča spreminjanje oddaljenosti od tal, ki se lahko z 240 milimetrov spredaj poveča za 15, zadaj pa kar za 90 milimetrov. Vozilo se zaradi lažjega vstopanja in izstopanja spusti tudi bližje k tlom. Takšna dvoličnost pa je tudi posledica sistema, ki prilagaja lastnosti vozila glede na teren, po katerem se vozi. Nastavitve sicer spreminja voznik z vrtenjem gumba, ki ima pet stopenj. Te so razporejene od asfaltnih do zasneženih površin. Vmes se najde še nastavitev za premagovanje puščavskega peska ali spopad s skalnatim terenom. Za prečkanje vode so konstruktorju poskrbeli s posebno režo na desnem sprednjem blatniku, preko katere zajema zrak. Kot pri vsakem land roverju tudi tu ni smel izostati patentiran hišni izum za varne strme spuste - 'hill descent control'. Ta naredi iz strmin pravi sprehod. Voznik samo pritisne gumb in drži volan. Vse ostalo avtomobil naredi sam.

Pri tako veliki teži je lahko brez dobrega motorja vse izgubljeno. Tu nastopi eden najboljših turbodizelskih strojev na trgu. 2,7-litrski motor V6, ki je svojo kariero začel v jaguarjih, je s 190 konjskimi močmi odličen kompromis med zmogljivostjo in ekonomičnostjo. V kombinaciji z ZFovim šeststopenjskim ročnim menjalnikom je dovolj prožen za premagovanje brezpotij. V kombinaciji s koncernom PSA zasnovan motor pa posledično popije kar nekaj plinskega olja. Prijazna vožnja bo sicer zahtevala zmernih 12 litrov na 100 prevoženih kilometrov, kakšen terenski izlet z zahtevnejšim voznikom pa porabo lahko približa 20 litrski meji. Vendar, najvažneje je to, da se s takšnim avtomobilom mirno lahko odpravite kamorkoli. To ne pomeni na vsak hrib, temveč tudi v kraje, kamor si sicer ne bi ravno upali. Baje so pri Land Roverju od leta 2000, ko so model začeli razvijati, naredili več kot šest milijonov testnih kilometrov! To je enako kot da bi 120-krat obkrožili Zemljo! Edina zamera leti na elektroniko novega discoveryja. Že takoj na začetku je posvetila na primer lučka 'engine failure', čeprav napak na motorju ni bilo, senzor za parkiranje je delal, ali pa tudi ne, ob tem so mu pomagale tudi luči za vzvratno vožnjo, ki so se same odločale o svojem delovanju, med merilniki pa je ves čas svetila še lučka za napako na ročni zavori, ki je spet delovala brezhibno. Za 13,5 milijona SIT bi na tem področju lahko pričakovali več, glede ostalega pa čista petica. Najbolj pričakovan terenec zadnjega časa je tudi najboljši.

Avtor: Matej Mihinjač
Vir: Avto.info