Več moči, manj CO2, osemstopenjski menjalnik in posodobljena notranjost

Range Rover sport

• Povečanje moči na 256 KM pri zmogljivejšem 3,0-litrskem dizelskem motorju
• Znatno zmanjšanje CO2 pri dizelskih motorjih v skladu z EU5
• Upravljanje novega osemstopenjskega samodejnega menjalnika ZF z vrtljivim izbirnikom in obvolanskima prestavnima ročicama
• Prvič je na voljo zaslon na dotik z dvojnim prikazom
• Obogatitev sistema za razvedrilo na zadnjih sedežih z brezžično tehnologijo WhiteFireTM
• Uvedba električne arhitekture MOST Gen 2.1
• Vrhunski zvočni sistem Harman Kardon LOGIC 7 z močjo 825 W
• Glasovno upravljanje 'povej, kar vidiš'
• Nova prtljažna vrata z električnim pomikom
• Posodobljena notranjost in izboljšan dizajn različic Autobiography in Limited Edition

Izjemne 3,0-litrske dizelske motorje V6 za Range Roverja Sport za modelno leto 2012 odlikuje še večja učinkovitost, manj izpustov CO2, manjša poraba goriva in povečanje moči. Moč zmogljivejšega motorja je zdaj z 245 KM povečana na 256 KM, pri tem pa so se izpusti zmanjšali z 243 g/km na 230 g/km; izpusti CO2 pri vstopnem motorju z 211 KM so s pomočjo nizkopretočnega sistema vbrizgavanja goriva znatno zmanjšani z 243 g/km na 224 g/km.

Za te izboljšave ima delno zasluge tudi novi, izjemno učinkoviti osemstopenjski samodejni menjalnik ZF 8HP70, ki združuje uglajeno prestavljanje in manjšo porabo goriva. Kombinirana poraba pri motorju z 211 KM je z 9,2 l/100 km padla na 8,5 l/100 km in pri motorju z 256 KM z 9,2 l/100 km na 8,8 l/100 km. Range Rover Sport z novim osemstopenjskim menjalnikom je opremljen z vrtljivim izbirnim stikalom in obvolanskima prestavnima ročicama.

Občudovani motor 5.0 LR-V8 Supercharged ostaja nespremenjen za modelno leto 2012 in bo še naprej navduševal z vrhunsko močjo in izjemno prefinjenostjo.

Vsi modeli, ki ustrezajo standardu EU5, so opremljeni s filtrom za saje, zato se uvrščajo med najčistejše dizelske motorje na trgu.

Dizajn in oprema sta dosegla še višjo raven s spremembami zunanjih in notranjih barvnih podrobnosti pri različicah Autobiography Sport in Limited Edition. Na večini trgov je za modelno leto 2012 pri vseh različicah na voljo električni pomik prtljažnih vrat, ki vozniku omogoča, da nastavi želeno višino odpiranja.

Prvič je z Range Roverjem Sport za doplačilo na voljo 7-palčni zaslon na dotik naslednje generacije s tehnologijo dvojnega prikaza, ki vozniku omogoča ogled navigacijskih prikazov, medtem ko sopotnik gleda DVD. Paket opreme za razvedrilo na zadnjih sedežih je dopolnjen z možnostjo izbire brezžične tehnologije WhiteFireTM.

Znatnih sprememb in izboljšanja zmogljivosti sta bila deležna zvočna sistema Hi-ICE in Premium, ki sta bila nadgrajena na električno arhitekturo MOST Gen 2.1. Sistem Premium Harman Kardon LOGIC 7 zdaj s 17 zvočniki navdušuje z močjo osupljivih 825 W. Glasovno upravljanje ‘povej, kar vidiš’ pri vrhunskih sistemih pomaga vozniku, da si ukaze zapomni z uporabnimi prikazi posameznih korakov na zaslonu in omogoča tudi uporabo izgovorjenih bližnjic.

"Izboljšave Range Roverja Sport za modelno leto 2012 bodo zagotovile, da bo ta avto ostal eden najbolj varčnih in dinamičnih zmogljivih športnih terencev na trgu. S povečano učinkovitostjo dizelskega motorja, manjšimi izpusti in vznemirljivimi novimi funkcijami Range Rover Sport ohranja svoj sloves, ki temelji na moči in prefinjenosti," je povedal John Edwards, direktor globalne znamke Land Rover.

Več moči in zmanjšanje izpustov v modelnem letu 2012
Najnovejša različica vstopnega dizelskega motorja 3.0 LR-TDV6 razvije moč 211 KM pri 4000 vrtljajih v minuti in 520 Nm navora pri 2000 vrtljajih v minuti, izpusti CO2 pa so zmanjšani z 243 g/km na 224 g/km, za kar ima zasluge tudi nov nizkopretočni sistem vbrizgavanja goriva. Moč motorja z 245 KM je bila povečana na 256 KM pri 4000 vrtljajih v minuti z največjim navorom 600 Nm pri 2000 vrtljajih v minuti; izpusti CO2 so bili zmanjšani z 243 g/km na 230 g/km.

Obe različici 3,0-litrskega dizelskega motorja sta opremljeni z enakim vzporednim sekvenčnim sistemom polnjenja s turbopolnilnikom. Odzivnost dušilne lopute jemlje dih, največji navor pa je na voljo že od 2000 vrtljajev v minuti naprej. 3,0-litrski dizelski motor prekaša tekmece tudi z izjemno hitrim doseganjem navora: iz prostega teka doseže 500 Nm v samo 500 milisekundah. To pomeni, da ima voznik skorajda v hipu dostop do 83 odstotkov največjega navora. Vzporedni sekvenčni sistem polnjenja s turbopolnilnikom je bil ob uvedbi leta 2010 prvi te vrste, ki je bil vgrajen v V-motor kjerkoli po svetu. Dva turbopolnilnika delujeta sekvenčno, da zagotovita najboljši možen navor v tem razredu pri manjših hitrostih in ogromno moč pri veliki hitrosti.

Pogon turbopolnilnika potrebuje tlak iz izpušnega sistema, zaradi česar prihaja do črpalnih izgub v motorju in povečane porabe goriva. Ko drugi turbopolnilnik ni potreben, ga za zmanjšanje tega učinka ventili izolirajo tako od toka izpušnih plinov kot od polnilnega predela motorja. Uravnalna cev, ki povezuje oba zbiralnika, omogoča dovajanje plinov iz obeh polnilnikov skozi prvi turbopolnilnik. Srednje velik turbopolnilnik z lopaticami s spremenljivo geometrijo deluje brez opaznega zamika večino časa med povprečnim pospeševanjem in vse do hitrosti enakomerne vožnje po avtocesti. Ta sistem je učinkovitejši od zaporednega turbopolnjenja, pri katerem manjši prvi turbopolnilnik povečuje črpalne izgube.

3,0-litrski dizelski motor je postavil nova merila glede prefinjenosti in varčnosti tudi s tretjo generacijo sistema za vbrizgavanje goriva s skupnim vodom. Piezo šobe za vbrizgavanje delujejo s tlakom 2000 barov in so zasnovane tako, da zmanjšajo hrupnost in optimizirajo zgorevanje. Sistem deluje v ‘merilnem načinu’ in šobam za vbrizgavanje dovaja natančno količino goriva, namesto da bi deloval s povratnim tokom goriva v rezervoar, pri čemer gre v nič energija za črpanje. Vsi dizelski modeli so zdaj opremljeni s filtrom za saje in imajo napreden sistem povratnega toka izpušnih plinov (EGR) za zmanjšanje NOx. "Izboljšave 3,0-litrskega motorja zagotavljajo še višjo raven Range Roverja Sport, ki z osupljivo zmogljivostjo izpolnjuje pričakovanja, ki jih imajo uporabniki Range Roverja Sport," je povedal Paul Walker, glavni inženir programa.

Izjemno učinkoviti samodejni menjalnik ZF 8HP70
Z izjemnim menjalnikom ZF 8HP70 je opremljena različica 3,0-litrskega motorja za trge s standardom EU5. Ta menjalnik odlikujejo neprekosljiva odzivnost za uživanje v vožnji, najmanjša poraba goriva doslej in zmanjšanje izpustov CO2. Osem prestav zagotavlja krajša prestavna razmerja in večji skupni obseg razmerij, višja neposredna prestava pa dopolnjuje ogromen navor motorja 3.0 LR-SDV6 in tako pomaga zmanjšati porabo goriva in izpuste CO2. Učinkovitost dodatno izboljša notranja mehanska zasnova menjalnika 8HP70, ki omogoča, da sta hkrati razklenjeni največ dve notranji sklopki.

Inženirji so poskrbeli za celo vrsto ukrepov, ki menjalniku 8HP70 omogočajo varčevanje z energijo. Sistem hidravličnega upravljanja je učinkovitejši in hidravlična črpalka porabi manj energije motorja. Pretvornik navora je umerjen tako, da vključi zaporo že pri manjših hitrostih in nižjih delovnih temperaturah, kar zmanjša porabo goriva in izkoristi prednost 3,0-litrskega dizelskega motorja z ogromnim navorom pri nižjem številu vrtljajev. Upravljanje prostega teka menjalnika uglajeno in neopazno izbere prosti tek, ko vozilo miruje in se vrtljaji motorja znižajo na prosti tek, ter tako zmanjša upor in prihrani gorivo. 8HP70 preseneča s svojo inteligentnostjo. Ko je vroče, izbere nižjo prestavo, da motor in črpalka klimatske naprave delujeta hitreje in prej ohladita prostor za potnike. Ko je mrzlo, z višjimi vrtljaji motorja skrajša čas ogrevanja in zmanjša izpuste.

Poleg zmanjšanja izpustov CO2 prinaša 8HP70 prednosti tudi pri zmogljivosti. Za dokončanje celotnega prestavljanja potrebuje samo 200 milisekund, prestavljanje pa poteka brez zaznavne prekinitve navora in z uglajenostjo, ki je povsem primerljiva menjalniku z dvojno sklopko, zato je izkušnja vožnje še bolj dovršena. Pred prestavljanjem v nižjo prestavo 8HP70 uskladi število vrtljajev motorja s hitrostjo turbine in tako zagotovi popolnoma gladek prehod iz enega prestavnega razmerja v naslednje. K uglajenemu prestavljanju med posameznimi prestavami pripomorejo tudi krajša prestavna razmerja.

Zaznavanje načina vožnje nadzira voznikove posege in sisteme vozila, da odzivnost menjalnika optimalno prilagodi voznikovemu slogu vožnje, zaznavanje ovinkov pa prepreči, da bi menjalnik med vožnjo skozi zaporedje ovinkov prestavil v višjo prestavo. Menjalnik nadzira tudi voznikov pritisk na zavorno stopalko in stopnjo upočasnjevanja, da izbere ustrezno prestavo za vstop in izstop iz zavoja. 8HP70 pri prestavljanju navzdol ni omejen na sekvenčno prestavljanje in lahko po potrebi preskoči do šest prestav, kar zagotavlja veliko hitrejši odziv pri prehitevanju.
Voznik lahko prevzame nadzor in ročno prestavlja s standardnima obvolanskima ročicama.

Izbirno ročico CommandShift je nadomestil vrtljivi gumb, s katerim lahko voznik izbere parkirni položaj, prestavo za vzvratno vožnjo in prosti tek ter način za običajno vožnjo zamenja s športnim načinom, s katerim zagotovi optimalen odzivni čas menjalnika za maksimalno pospeševanje, večjo odzivnost in ostrejše prestavljanje v višje prestave. Izbirni gumb je pri izključenem kontaktu poravnan s sredinsko konzolo, ob vklopu kontakta pa se pomakne navzgor. Da ne bi prišlo do zamenjave, je namesto vrtljivega gumba sistema Terrain Response zdaj vgrajeno optimizirano stikalo za Terrain Response. "Novi osemstopenjski menjalnik se popolnoma ujema z našim 3,0-litrskim dizelskim motorjem. Dodatna prestavna razmerja in preskakovanje prestav omogočajo, da motor vedno deluje v najučinkovitejšem območju svojega celotnega delovnega razpona," je povedal Paul Walker, glavni inženir programa.

Motor 5.0 LR-V8 s tlačnim polnjenjem (supercharged) ostaja na čelu konjenice
Landroverjev osupljivi bencinski motor 5.0 LR-V8 s tlačnim polnjenjem (supercharged) ostaja v vrhu ponudbe pogonskih sklopov za Range Roverja Sport v modelnem letu 2012. Z močjo 510 KM in navorom 625 Nm je postavil nova merila za bencinske motorje že ob prvi predstavitvi, saj ga odlikuje obilica inovativnih rešitev za povečanje zmogljivosti in varčno delovanje. Kljub vrhunski moči in navoru motor LR-V8 s tlačnim polnjenjem (supercharged) izpolnjuje evropski standard za izpuste EU5, njegovi izpusti CO2 pa znašajo 348 g/km.

Sredinsko nameščen sistem vbrizgavanja goriva z več odprtinami z usmerjenim curkom gorivo s tlakom do 150 barov vbrizgava neposredno v vsak valj. Šobe za vbrizgavanje so nameščene tako, da dovajajo gorivo natančno v sredino zgorevalne komore, kar omogoča največje možno mešanje goriva in zraka ter natančno uravnavanje zgorevanja. Učinek hlajenja polnjenja pri sistemu z direktnim vbrizgavanjem omogoča visoko kompresijsko razmerje 11,5:1, ki dodatno izboljša učinkovitost motorja. Med ogrevanjem motorja sistem zgorevanja deluje s strategijo večkratnega vbrizgavanja, ki zagotovi za 50 odstotkov več toplote za hitro ogrevanje katalizatorja in znatno zmanjšanje izpustov.

Tlačni polnilnik s sistemom dvojnega vrtinčenja (TVS) šeste generacije dovaja zrak skozi dvojni hladilnik polnilnega zraka, ki je tekočinsko hlajen z lastnim ločenim tokokrogom hladilnega sredstva. Zasnova rotorja z visoko nameščeno spiralo izboljša termodinamično učinkovitost tlačnega polnilnika in odpravi običajno cviljenje tlačnega polnilnika, ki je zdaj skorajda neslišen. Zrak se dovaja skozi dvojni zračni komori, ki zmanjšata izgube pri pretoku in sta izjemno učinkoviti. Mehansko je tlačni polnilnik s hladilnikoma polnilnega zraka elegantno vgrajen v obliko V motorja, zaradi česar je lahko motor nižji.

Paleta domišljenih rešitev vključuje spremenljivo uravnavanje odmične gredi glede na navor, ki je prvič uporabljeno v avtomobilski panogi. Za razliko od običajnih sistemov, ki temeljijo na tlaku olja, je pri tem sistemu uporabljen pozitivni in negativni navor, ki nastaja z odpiranjem in zapiranjem ventilov, zato se zmanjša poraba energije. Optimalen navor in moč zagotavlja tudi spremenljiv polnilni zbiralnik, ki spreminja dolžino svojih osmih polnilnih kanalov.

Zbiralnik preklaplja med 680 mm dolgim polnilnim kanalom za velik navor pri majhnem številu vrtljajev in 350 mm dolgo potjo polnjenja, ki zagotavlja največjo moč pri velikem številu vrtljajev motorja. Natančen položaj se ves čas prilagaja v celotnem razponu vrtljajev. Motor je opremljen tudi z edinstvenim hladilnim sistemom s povratnim tokom, pri katerem hladilna tekočina prehaja skozi glave valjev, preden steče skozi ohišje motorja. To omogoča, da glave ostanejo hladne, prag klenkanja pa je za večjo učinkovitost še bolj zamaknjen.

Poleg tega toplotni izmenjevalnik prenaša toploto hladilne tekočine na motorno olje. Te funkcije omogočajo hitrejše ogrevanje motorja in s tem manj izpustov, obenem pa se hitreje ogreje tudi prostor za potnike. Torne izgube so manjše zaradi uporabe premaza nekaterih sestavnih delov z diamantu podobnim ogljikom (DLC), parazitske izgube pa brez zmanjšanja trajnosti dodatno zmanjšujeta inteligentni nadtlačni ventil (PRV) oljne črpalke za optimizacijo oljnega tlaka in uporaba olja z manjšo viskoznostjo 5W-20. "Motor 5.0 LR-V8 Supercharged z osupljivo zmogljivostjo in ekstremno učinkovitostjo ostaja merilo v avtomobilski panogi že od uvedbe leta 2010. Motor s tlačnim polnjenjem med zmogljivimi športnimi terenci preprosto nima tekmeca in je idealen pogonski agregat za Range Roverja Sport," je povedal Murray Dietsch, direktor programov Land Rover.

Šeststopenjski samodejni menjalnik – odziven in prefinjen
Bencinski motor s tlačnim polnjenjem ostaja v modelnem letu 2012 opremljen z ultra prefinjenim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom ZF HP28. Landroverjevi inženirji so optimizirali njegove karakteristike, da zagotavlja vrhunsko odzivnost in hitro, prefinjeno prestavljanje z vsemi motorji. Zaradi vrhunske moči in navora se lahko zaklepne sklopke menjalnika v vsaki prestavi aktivirajo veliko prej, kar zmanjša zdrs v hidravličnem pretvorniku navora ter zagotovi optimalno porabo goriva in izpuste CO2.

Napredno podvozje, zavorni sistem in vzmetenje
Range Rover Sport z bencinskim motorjem 5.0 LR-V8 ali z dizelskim motorjem 3.0 LR-TDV6 z 256 KM je opremljen s sistemom prilagodljive dinamike, ki deluje v povezavi z obstoječim sistemom dinamične odzivnosti. Pri prilagodljivi dinamiki sistem s tehnologijo DampTronic Valve Technology™ nadomešča običajne amortizerje in tlak amortizerjev preverja 500-krat v sekundi ter s tehnologijo aktivnih ventilov blaženje stalno prilagaja razmeram na cestišču in slogu vožnje. Podvozje dopolnjuje izjemno zmogljiv zavorni sistem s kolutnimi zavorami, ki so pri dizelskih modelih opremljeni z zavornimi sedli s štirimi bati, pri modelu s tlačnim polnjenjem pa imajo zavore Brembo sedla iz lahke aluminijeve zlitine s šestimi bati. Krmilna letev s spremenljivim razmerjem izboljša stabilnost pri enakomerni vožnji z večjo hitrostjo in vozniku omogoča boljši nadzor na cestah z ostrimi zavoji. Izjemno zmogljivost podvozja Range Roverja Sport poudarja sistem za uravnavanje bočne stabilnosti, ki se odziva na voznikove posege z volanom in poseže z zaviranjem posameznih koles, če zazna nevarnost za prevračanje vozila.

Terenske zmogljivosti so najboljše v razredu tudi v modelnem letu 2012
Vozila Land Rover določajo merila na področju terenskih zmogljivosti. V modelnem letu 2011 sta bili dodani dve funkciji: pomoč pri speljevanju na strmini in nadzor pospeševanja na strmini.

Pomoč pri speljevanju na strmini ohrani zavorni tlak po pritisku na zavorno stopalko dovolj dolgo, da lahko voznik pritisne na stopalko za plin, ne da bi se vozilo pomaknilo nazaj. Zavore se sprostijo po ustreznem času ali ko motor zagotovi dovolj navora za vožnjo po strmini navzgor. Pomoč pri speljevanju na strmini je vedno na voljo in je ni potrebno posebej izbrati, zato sistem voznika ne opozarja na delovanje funkcije.

Nadzor pospeševanja na strmini je zasnovan kot varnostna funkcija na strmejših naklonih, ko voznik ni vključil uravnavanja spuščanja po strmini (HDC). S povečanjem tlaka v zavornem sistemu funkcija za nadzor pospeševanja upočasni vozilo do meje, ki jo določa položaj dušilne lopute pri spuščanju po strmini v izbrani smeri vožnje. Tako sistem deluje pri vožnji po klancu navzdol z naprej obrnjenim vozilom in pri vožnji navzdol v vzvratni prestavi. Nadzor pospeševanja pri vožnji po strmini navzdol v načinu Drive hitrost za do 20 sekund omeji na 5 km/h in omogoči vozniku, da prevzame ustrezen nadzor. "Ti novi funkciji dopolnjujeta izjemno terensko zmogljivost Range Roverja Sport, ki še vedno zagotavlja tudi omamno izkušnjo vožnje na asfaltu. Nudita tudi dodatno raven varnosti in pomoči voznikom, ki želijo odkriti, česa vse je zmožno njihovo vozilo," je povedal Nick Veale, vodja izdelave vozila.

Električni pomik prtljažnih vrat za še večjo priročnost
Na večini trgov je za modelno leto 2012 pri vseh različicah na voljo električni pomik prtljažnih vrat. Upravljanje poteka z gumbom na armaturni plošči, z gumbom na obesku za ključe ali s stikalom na prtljažnih vratih, višino odpiranja pa nastavite tako, da zadržite prtljažna vrata na želeni višini in pritisnete stikalo za prtljažna vrata za deset sekund. Drugi vozniki lahko nastavijo drugačno višino in si zagotovijo lahkotno uporabo in izjemno priročnost.

Posodobitve notranjosti in zunanjosti pri vseh modelih
Za modelno leto 2012 je bilo nadgrajeno zunanje in notranje oblikovanje različic Range Rover Sport, Autobiography Sport in Limited Edition.

Range Rover Sport ima spremenjeno grafično podobo prtljažnih vrat, ki ustvarja samosvoj nov videz, in sijajno črno obdelavo notranjih obrob žarometov in oboda maske hladilnika. Različici S in SE imata zdaj masko pred hladilnikom v temnem odtenku barve Atlas, različica HSE pa je opremljena z masko v svetlem odtenku barve Atlas. Model Supercharged je zdaj lahko opremljen z novimi 20-palčnimi platišči iz lahke zlitine v barvi Sparkle Silver z visokosijajnim lakiranjem, obroba maske pred hladilnikom pa je v barvi Atlas. Različica Limited Edition je opremljena s sijajno črnimi platišči s petimi kraki z diamantno struženo površino. Za modelno leto 2012 so bile osvežene barvne tematike notranjosti različic Autobiography Sport in Limited Edition, paleto notranjosti pa zaokroža stropna obloga v barvi Ebony Morzine. Prefinjeno spremenjene barvne sheme maske pred hladilnikom in šob na blatnikih, oznak na pokrovu motorja in obročka za vleko ter kljuke v barvi vozila so na voljo pri vseh različicah.

Sistemi infotainment za modelno leto 2012 so znatno izboljšani
Uvedba električne arhitekture MOST Gen 2.1 v zvočne sisteme Hi-ICE in Premium ter sisteme infotainment prinaša pomembno nadgradnjo Range Roverja Sport za modelno leto 2012. Sistemi Hi-line in Premium omogočajo podporo zvočnim zapisom na ploščah DVD, na voljo je strežnik z glasbo na disku, dvojni sprejemnik zagotavlja brezhiben signal, možen je priklop iPoda in pretok videoposnetkov z naprav USB, pretok zvoka omogoča tudi povezava Bluetooth, v pokrovu predala v sredinski konzoli pa sta dve vtičnici USB. Sistem za razvedrilo na zadnjih sedežih je dopolnjen z brezžično tehnologijo WhiteFireTM in brezžičnimi slušalkami. Sistem Hi-ICE Harman Kardon je nadgrajen z 9 na 11 zvočnikov, moč pa se je z 240 W povečala na znatnih 380 W. Največje preobrazbe je bil deležen vrhunski sistem Harman Kardon LOGIC 7, ki ima zdaj namesto 14 kar 17 zvočnikov, moč pa je skoraj podvojena s 480 W na osupljivih 825 W.

Prvič je z Range Roverjem Sport na voljo 7-palčni zaslon na dotik naslednje generacije s tehnologijo dvojnega prikaza. S tehnologijo dvojnega prikaza (Dual View) je bil prvi opremljen Range Rover za modelno leto 2010; ta tehnologija vozniku omogoča ogled navigacijskih prikazov, medtem ko sopotnik gleda DVD.

Navigacijski sistemi s trdim diskom vključujejo kanal za prometna obvestila (TMC) in glasovni vnos cilja. Novo glasovno upravljanje ‘povej, kar vidiš’ pri vrhunskih sistemih pomaga vozniku, da si ukaze zapomni z uporabnimi prikazi posameznih korakov na zaslonu in omogoča tudi uporabo izgovorjenih bližnjic. Grelnik parkiranega vozila je zdaj na voljo tudi s programiranjem za sedem dni.

Paket Luxury
Za model 3.0 TDV6 HSE je na voljo paket Luxury, ki zagotavlja podobno opremo kot model Supercharged. Paket vključuje kontrastne šive izbranega oblazinjenja, 20-palčna platišča iz lahke zlitine, zvočni sistem Premium ICE, obsežnejši paket usnjenega oblazinjenja, oznako HSE Luxury, ogrevanje volana in prilagodljivi tempomat.

Tehnologije e_TERRAIN TECHNOLOGIES za večjo varčnost in manj izpustov CO2
Novi Range Rover Sport je bogato opremljen s funkcijami za zmanjšanje porabe goriva in izpustov CO2. Obe različici sekvenčnega turbodizelskega motorja LR-TDV6 3.0 z močjo 256 KM in 211 KM sta zasnovani za najbolj varčno porabo goriva v tem razredu in večji navor v spodnjem območju motornih vrtljajev.

Vzporedni sekvenčni sistem polnjenja s turbopolnilnikom pri 3,0-litrskem dizelskem motorju večino časa uporablja večji primarni turbopolnilnik. Manjša sekundarna enota ‘počiva’, dokler ni potrebna večja moč, zato se zmanjšajo črpalne izgube in posledično je manjša tudi poraba goriva. K varčni porabi goriva znatno prispeva tudi izjemno učinkovit sistem vbrizgavanja s skupnim vodom tretje generacije s piezo šobami in natančnim doziranjem.

Visokotlačni sistem direktnega vbrizgavanja goriva z usmerjenim curkom pri motorju 5.0 LR-V8 s tlačnim polnjenjem optimizira zgorevanje, sistem spremenljivega uravnavanja odmične gredi, preklop profilov odmičnikov in spremenljivi polnilni zbiralnik pa z združenimi močmi zagotavljajo optimalno delovanje motorja in majhno porabo v celotnem razponu vrtljajev. Zaradi naprednega hladilnega sistema se motor hitreje ogreje, kar skupaj z ukrepi za zmanjšanje trenja dodatno zmanjša porabo goriva.

Vsi motorji so skrbno optimizirani za navor v spodnjem območju motornih vrtljajev in varčnost, zato se zaklepna sklopka samodejnih menjalnikov ZF 8HP70 in 6HP28 aktivira pri manjši hitrosti. To preprečuje ‘zdrs’ v hidravličnem pretvorniku navora in pozitivno vpliva tako na porabo goriva kot na izpuste CO2. Večji navor pri manjšem številu vrtljajev omogoča tudi daljše prenose za varčno vožnjo z enakomerno hitrostjo.

Range Rover Sport je opremljen še z vrsto drugih funkcij za varčevanje z energijo. V mirovanju deluje motor 3.0 LR-TDV6 s samo 710 vrtljaji v minuti, motor s tlačnim polnjenjem 5.0 LR-V8 pa s samo 700 vrtljaji v minuti, kar zagotavlja minimalno porabo goriva ob nezmanjšani prefinjenosti. Sistem za inteligentno upravljanje moči vključuje pametno regenerativno polnjenje, zato alternator polni akumulator, ko je to najbolj ekonomično, na primer med vožnjo navzdol in ne med pospeševanjem.

Aerodinamično oblikovanje sprednjega dela s spodnjim spojlerjem in usmerniki zraka pred sprednjimi kolesi pomaga zmanjšati zračni upor in povečati pretok zraka pod vozilom. Črpalko klimatske naprave poganja sklopka, ki se razklene, ko klimatska naprava ni vključena, in tako zmanjša parazitske izgube ter pomaga zmanjšati porabo goriva in izpuste CO2.

Tehnologije e_TERRAIN TECHNOLOGIES na kratko:

• Tehnologija motorja EU5 3.0 LR-TDV6
• Novi osemstopenjski samodejni menjalnik ZF 8HP70 poveča učinkovitost
• Vrhunska tehnologija motorja LR-V8 s tlačnim polnjenjem
• Filter za saje v vseh dizelskih modelih Range Roverja Sport
• Optimizirana umeritev motorja
• Prosti tek motorja z majhnim številom vrtljajev
• Zmanjšan zdrs pretvornika navora
• Večji navor, ki omogoča daljše prenose
• Sistem za inteligentno upravljanje moči (IPMS) s pametnim regenerativnim polnjenjem
• Črpalka klimatske naprave s sklopko za zmanjšanje parazitskih izgub
• Optimizirana aerodinamičnost

Pripete datoteke

• Range Rover sport (2012) - tehnični podatki (jpg / 270 kb)
• Range Rover sport (2012) - tehnični podatki, vse različice (jpg / 363 kb)

Avtor: Summit avto
Vir: Avto.info